一提起中俄军售，影响深刻的就两个字--山寨!
其实，能有这种下意识的反应也不难理解，毕竟从着名“五对负重轮”，到拱卫祖国蓝天的歼-11系列战机，中国有太多的武器打下了苏俄的烙印。然而，这种情况已经开始悄然反转。
大型运输机
不久前，中国哈尔滨飞机工业集团，就向俄罗斯出售了12架运-12型运输机。其实，这早已不是中国第一次像俄罗斯出口运输机，早在第十届珠海航展时，中国就已经向俄罗斯出口过运-12型运输机了。
曾经向中国大批出口运输机的俄罗斯，如今反而向中国购买运输机，这本身就能说明一些问题。那么在未来几年内，中国还有哪些装备能够引起俄罗斯的兴趣，可能出口到俄罗斯的呢?
笔者认为，至少有4类军工产品是目前的俄罗斯在短时间内难以顺利生产的。首先就是刚刚提到的“主角”运输机。
可能有人会认为笔者是在胡言乱语博人眼球，但只要联系一些其它的新闻报道就会发现，笔者所言还是有几分道理的。苏联解体前，苏联空军曾经拥有可与美国媲美的战略运输机群，即便是现在，俄罗斯依旧拥有世界第二大的运输机机群。
但是，与过去苏联时代不同，如今俄罗斯的运输机，尤其是大型运输机，可以说是报废一架就少一架，因为目前的俄罗斯尚不具备量产大型运输机的资格。为什么这么说呢?
因为在苏联时期，其“安”系列大型运输机的生产线建在乌克兰，随后苏联解体，俄乌分家。再到如今俄罗斯与乌克兰已是矛盾重重，若想让乌克兰为俄罗斯建造大型运输机，几乎是不可能的。
况且，乌克兰本身由于资金、技术、人员等问题，没有能力令生产线全开，否则抱着这样一只会下蛋的“金鸡”，乌克兰航空代表团也不用远赴陕西渭南市，准备把“安”系列运输机的生产线落户中国了。不仅仅是“安”系列运输机，“伊尔”系列运输机也面临着同样的问题。目前，旧型号的伊尔-76运输机俄罗斯早已经停产，转而生产的是伊尔-76MD最新改进型，伊尔-476运输机。这也是为何中国最近购买的伊尔-76是翻新的二手货的原因。
按照俄罗斯的计划，到2020年，俄罗斯空军将接收48架新型的伊尔-476运输机。与此同时，俄罗斯也在积极向中国出口伊尔-476运输机。
对此，笔者认为，俄罗斯之所以积极向中国出口伊尔-476运输机，恐怕其中的一个目的与向印度出口米格-29K舰载机一样，希望借中国的资金，分摊伊尔-476的研制费用，并进一步扩大伊尔-476的生产量，以维持伊尔-476生产线的正常运转。
但随着中国运-20的研制成功，伊尔-476与运-20相比并无明显优势，所以笔者认为，中国大量伊尔-476运输机已无太大可能，那么俄罗斯是否还能继续维持伊尔-476后续机型的研发与生产呢?恐怕情况并不乐观。
在“安”系列运输机进口无望，“伊尔”系列运输机前景暗淡的情况下，俄罗斯想要维持自己的战略运输能力，恐怕还得需要中国的帮助。所以说，未来中国大型运输机出口俄罗斯还是有一定可能的。
除了大型运输机之外，笔者认为，中国军工还有一类飞行器可以出口给俄罗斯，那就是无人机。相比有人战机的大放异彩，俄罗斯在无人机领域可谓是平平无奇。
除了当年米格公司的“鳐鱼”无人战机令人眼前一亮外，再没有什么拿得出手的产品。反观中国方面，各种级别的无人机几乎应有尽有，尤其是“翼龙”无人机，更是远销全球许多国家，性能堪比美国“捕食者”系列无人机，而性能更强、有效载荷量更大的“翼龙II”无人机也将开始生产。
不仅如此，“利剑”隐身无人战机、“长鹰”、“神雕”等无人侦察机也为中国无人机曾色不少。
可以说，如果俄罗斯进口了中国的无人机，不仅能弥补其在相关领域的空白，更能使俄罗斯军队的战斗力更上一层楼，同时还能有效降低相关费用。
以这次俄罗斯空袭“伊斯兰国”恐怖组织为例，派遣苏-24、苏-25等战机进行空袭，不仅费用高，而且飞行员还需要冒着生命危险，尤其是一些低价值目标，派遣常规战机打击的效费比极差。
倘若俄罗斯也学习美军，在常规空袭的同时加入无人机进行全天候的侦查与打击，取得的成绩或许比目前还要巨大。从这点也可以看出，俄罗斯若在今后进口中国无人机，无疑是一种明智的选择。
