在国内，提到普瑞维亚的名字，可能很多人还要反应一下，但是一说“子弹头”、“大霸王”，相信十有八九都会点头咧嘴，连说“我知道”。第一代普瑞维亚诞生于1990年，当时的造型还属于太空船式的卵形设计，这主要是受影响于上世纪八十年代的“太空热”。记得上世纪九十年代初引进国内时，普瑞维亚图片是名副其实的豪华高档车。
而真正“子弹头”的称号，得益于第二代普瑞维亚的推出，倾斜面很大的车头同日本的子弹头列车有几分相像，叫起来也很上口，因此就流传开来。这一代的普瑞维亚图片，发动机放置方式由中置改换为前置，并降低车身底盘，大大提升了乘车的舒适性和车内噪音的控制。与此同时，普瑞维亚开始销售混合动力车型。
当你真正把脚放在油门踏板上之时，相信你会像我一样发现这样的动力储备在应对这样一辆以舒适为导向的MPV时真的很难让人再有所挑剔。而且除了加速效率如预期般的让人满意之外，更多的良好印象更是来源于这套被丰田定义为“天鹅绒动力系统”的平顺与流畅。就像用手指划过天鹅绒，那种细腻顺滑所带来的舒适感足可以让车内的每一个人满意。
普瑞维亚图片动力配置其实在这个级别的MPV上从来不是需要担心的问题，尤其是我们今天拿到的这辆普瑞维亚还是拥有3.5升V6发动机与6速手自一体变速箱搭档的顶配版本。这台拥有双VVT-i的V6发动机能在6200转/分时爆发出275马力的最大功率，并能在4700转/分时获得340牛·米的峰值扭矩输出。
说实话，在我看来普瑞维亚价格可能是这枚子弹头想要飞到更多人家时所遇到的最大阻力。虽然饥饿营销让普瑞维亚一直处于供不应求的状态，但毕竟在这个普瑞维亚价格上，现在的选择已经变得越来越多。而从另一个角度来看，在功能替代上，能向普瑞维亚发起攻击的产品也不在少数，且比较起来个个价格便宜量又足。如此看来，要想这枚子弹头持久地飞下去，在未来新一代普瑞维亚到来之际，普瑞维亚价格策略恐怕还是个不得不仔细考虑的问题。
自从1990年第一代诞生，到现在的第三代热销，普瑞维亚在国人的眼里始终是豪华MPV的一大代表。尤其是现在的第三代普瑞维亚，在进一步强化了子弹头的概念后，其更为尖锐的视觉风格明显比以往更具辨识性，也更加年轻积极。当然，不仅仅是在轮廓上的打磨那么简单，仔细观察，我们在诸如大灯、进气格栅等细节之上也能找到更多锐利前卫的气场，再加上招牌式的悬浮式车顶设计，即使是面世的时间已然不短，但很多人在第一眼遇见之时，还是很容易地被普瑞维亚身上洋溢着的时尚感和科技感所打动。
当然，虽然说外形的成功是普瑞维亚的一大法宝，但与之相比，MPV的空间表现以及舒适度才更是买家们更为看重的焦点。在这一方面，普瑞维亚同样有着足够的自信。2950毫米的轴距为这辆MPV带来了可以容纳三排座椅的空间。第一排自不必多说，宽阔的视野和较高的坐姿保证了驾驶的便利和舒适，除了座椅的包裹感稍差之外，没有明显的不足。
而在重要的第二排，两张带有腿部支撑装置的独立大座椅很容易讨人喜欢，乘客在这里可以享受乘坐、倚靠、半躺，甚至是平躺等各种姿势，或者还可以干脆把第二排座椅移动到滑轨末端，将面前的空间放大到极致，从而让生理和心理对空间的需求都得到最大化的满足。
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